白天排队在服务区睡觉，晚上上路奔驰。超载大货车“昼伏夜出”的场面，成了京珠高速公路河南段的一景。

　　笔者最近赴豫采访时看到，畅通无阻的超载车轮下的高速路面，隆起、坑槽等破损现象比比皆是。据了解，由于超限车辆“狂啃”高速公路，河南省每年要多掏修复费用２亿元。

　　６月１日下午４时许，笔者来到漯河服务区，停车场内大货车排成几排，很是壮观。山西、河北、湖北、河南等地的车都有，驾驶员有的在检修车辆，有的与同伴聊天，但多数在驾驶室里睡觉。这里停的车几乎没有不超载的。我们采访中听到驾驶员讲的最多的是：“走高速公路光收服务费，不查车，安全”。

　　晚９时许，笔者驱车驶上京珠高速河南段的许（昌）漯（河）路，和我们相伴而行的是一辆辆又高又大的超载车，它们一般时速在５０公里上下，慢的不到３０公里，其中一辆拉煤的车竞超载了５１吨，整个卡车车身带煤共重９９．５吨。据了解，耗资９．５７亿元的许漯高速公路是河南公路建设史上第一个实现决算不超预算，预算不超概算的建设项目，在２０００年交工验收和以后的竣工验收中均被评为优良工程，并被评为全国优质工程。然而，就是这样一条经过专业部门检验和数年运行实践验证的优质路，由于大量超载车辆的肆虐狂啃，使得坑槽、破裂、翻浆现象在不到５０公里的路面上随处可见。

　　和许漯路一样，河南省多条高速公路和干线公路也正遭受同样的命运。据调查，在河南省主要干线公路上行驶的超载车一度占５０％以上。单车核定载重量为１５吨的，一般要装６０吨，最多的竟达近百吨。河南省每年仅因超载车辆行驶造成过早毁坏的主要干线公路就在３００公里以上。

　　为了遏制越演越烈的超载运输，河南省在全省主要公路干线上设置了５５个监控室，基本形成了比较系统的监控网络，“超载治理”初显成效。由于对国道、省道超载运输治理力度加大，而高速公路相对来说检测点少、缺少配套政策，使得一些超载车辆盯上了高速公路。如今，大量的过境超载车辆竟把高速公路作为了“绿色通道”。

　　河南省地处中原，承东启西，连南贯北，有９条国道穿境而过，特殊的交通区位使河南省高速公路的车辆逐年增加，外省过境车辆高达７０％以上。大量超载车辆驶入高速公路，不但造成路产损失，而且导致交通事故的频繁发生。据河南省公安厅统计，由于超载车辆安全性能下降引发事故的数量连年上升。

　　背景链接①公路“杀手”

　　——超载车超载运输指的是各种机动车辆的总重量、轴载质量或外型尺寸超过公路工程技术标准在公路上行驶的行为。

　　超载运输大大缩短了公路的使用寿命，使路面过早损坏。据专家分析，水泥路面因超载将缩短使用年限４０％，沥青路面缩短使用年限２００％。晋煤南运的重要通道，郑州至常平公路河南境内的詹店至泗水段６０公里水泥混凝土路，设计使用年限为３０年，可由于大量超载运煤车辆的碾压，仅３年就大面积毁坏。近年来已累计投入养护费４０００多万元，仍未改变这条路段的状况。发达国家的研究表明：路面的灾难性破坏几乎完全是由重型车造成的，轴的破坏力随着重量的增加而成几何级数增加。如果重量增加一倍，破坏系数将增加１６倍。因此，超载车被人们称为公路“杀手”。我国《公路法》明确规定：“在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合公路工程技术标准要求。”

　　背景链接②治理超载要抓源头

　　□全国政协委员、河南省监察厅副厅长储亚平对治理超载我提出几点建议：一是建议国务院切实重视这一问题，尽快组织专门人员进行探索研究，借鉴国外先进经验和做法，从理顺车辆管理体制，建立和完善管理机制着手，尽快出台从源头治理超载问题的政策法规；二是尽快实行燃油税政策，严把车辆出厂、牌照核发和年审关，从源头防止车辆出厂实际载重与标注不符的“大吨小标”和出厂后私改车型逃缴规费导致超载运输和泛滥；三是改革现有“仅靠罚款”的治理措施，在足额保障公安交警、交通路政人员工作经费的前提下，将执法活动与经济脱钩，遏制利益驱动下的公路“三乱”案件和“只罚（收）不纠”等导致超载运输的泛滥；四是在各级交通部门成立“交通综合执法机构”，将路政、运政、规费稽查等执法内容综合使用，赋予其必要的执法手段，把好超载车不准上路关口，扭转交通部门对“超载运输问题治理起来没办法”的尴尬局面，为治理超载运输问题创造条件，促进治理工作的健康发展。

　　背景链接③超载车使江阴大桥桥面破损严重

　　江苏江阴长江公路大桥是我国第一、世界第四大悬索桥，但这座通车仅仅３年多一点的大桥桥面目前破损严重，隆起、破裂现象随处可见，有的裂缝长达近百米，部分地方桥梁钢板已经裸露，整个桥面布满了补丁。谁能想到这应该是正常使用１２年的桥面。

　　江阴长江公路大桥１９９９年９月建成通车，桥面由英国一家著名的桥梁公司施工，全部采用进口天然沥青人工摊铺而成，抗变性良好。整个工程获得了２００２年度中国建筑工程鲁班奖和世界桥梁最高奖尤金·菲戈奖。有关部门曾对桥梁进行病害分析，同时也委托了国内的高等院校对桥梁病害进行分析研究。结果显示，桥梁本身的施工质量没有任何问题。据悉，目前世界上有６座桥面是由这家英国公司采用同样工艺施工的，通车时间最长的已达２１２年，桥面仍然完好。

　　交通部门通过实地检测，发现过往江阴大桥的货运车辆轴载有７０％超限，是超载车辆使大桥路面过早损坏。

　　超载运输每年使河北损失４０亿元由于车辆超载运输，给河北省公路、桥梁造成重大危害，严重缩短了公路、桥梁的正常使用寿命，每年给河北造成４０亿元的损失。据河北省交通厅公路管理局测算，一条设计使用年限１５年的公路，如果行驶车辆超重１００％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的１０％左右，即实际使用年限仅为１．５年至２年。而实际情况是，几乎所有的大货车超载都在１００％以上，有的车辆甚至超重高达３００％。

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